比亚迪加速“出海”！

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“出海”再加速！出海

8月10日，比亚据比亚迪投资者关系官方微信公众号消息，迪加8月8日，出海比亚迪与泰汽车经销商RÊVER Automotive签署合作协议，比亚宣布正式进入泰国乘用车市场。迪加

上海证券报记者注意到，出海比亚迪除了进入泰国乘用车市场，比亚此前还宣布进入德国、迪加瑞典、挪威、日本等地。

“未来在拓展海外市场方面会加大力度。”比亚迪董事长王传福此前表示，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。

加速“出海”

日前，比亚迪披露7月产销快报数据显示，当月海外销售新能源乘用车4026辆。这是比亚迪首次披露相关海外销售的月度数据。

比亚迪7月产销快报，披露海外销售数据

记者梳理发现，2021年以来，比亚迪在拓展海外乘用车市场方面动作频频。

2021年，比亚迪首先布局挪威，交付1000辆新能源乘用车，迈出开拓海外市场的重要一步。

2022年7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚、海豹等车型亮相日本东京发布会，预计2023年发售。

2022年8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品，并参加2022年10月举行的巴黎车展，首批车辆预计在2022年第四季度交付。

2022年8月8日，比亚迪与泰国新能源汽车经销商RÊVER Automotive签署合作协议，宣布正式进入泰国乘用车市场，并计划参加第39届泰国国际车展，为当地展示更多车型。

据悉，2018年，比亚迪在泰国投放了第一批纯电动出租车。比亚迪泰国分公司总经理柯育滨介绍，经过多年耕耘，比亚迪在泰国的业务已涵盖电动叉车、电动大巴等多个领域。

激励“出海”

值得注意的是，因捐赠部分比亚迪股份，而被市场关注的比亚迪高管李柯，此前为比亚迪的海外业务出力甚多。

公开资料显示，目前比亚迪在北美的电动大巴业务以及电池业务，都与李柯有关。在电池业务方面，2000年9月，比亚迪成为摩托罗拉在中国的第一家锂离子电池供应商，随后进入诺基亚、爱立信等知名企业的供应商名单。

在比亚迪汽车业务方面，李柯也是北美纯电动大巴事业的“拓荒者”。1999年，李柯在芝加哥注册公司，并于2010年在洛杉矶成立北美总部。2013年，比亚迪在兰卡斯特建成电动大巴工厂和电池工厂，这座工厂目前是北美最大的纯电动大巴工厂。

如今，比亚迪为了加速推进包括“出海”在内的战略，实施“0元购”的员工持股计划，作为激励。

比亚迪发布2022年员工持股计划方案显示，激励对象包括职工监事王珍、唐梅及高级管理人员李柯、廉玉波、何龙等14人，以及其他员工不超过11986人，持股计划的受让价格为0元/股。

此次员工持股计划涉及的标的股票数量，由比亚迪出资18亿元至18.5亿元进行回购。截至6月13日，公司出资18.1亿元回购A股股份551万股，占公司总股本的0.189%。

追赶差距

比亚迪“出海”，并非没有阻力。记者注意到，比亚迪当前面对原材料价格上涨，以及国内下游需求旺盛积压了大量订单，导致国内市场交付存在压力。

当前，国内新能源汽车市场还处于快速上升期。王传福此前预判，按照2021年我国新能源汽车变革速度，以及基于当前我国新能源汽车发展以市场驱动为主的情况，2022年底预计渗透率可达35%。乘联会7月8日消息，2022年6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

不过，比亚迪想要做大做强，国际化势在必行。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，比亚迪最近两年快速发展，但是当前相比大众、丰田等巨头车企还有差距。

张翔进一步介绍，比亚迪现在加速推进出海战略，优势在于其在新能源汽车领域的成本、技术等方面均具有一定优势，而国外巨头车企在该领域的发展有一定的滞后性。加上当前美国、欧洲等地的新能源汽车补贴较高，也是比亚迪开拓海外市场的契机。

总结来看，比亚迪每一次宣布进入一个海外市场，均会提及掌握了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术。张翔认为，比亚迪在技术路线方面既有纯电也有插混，对国际市场的适应性更强。

从竞争对手的角度，虽然比亚迪的新能源汽车销量，在2022年上半年超越特斯拉，但是特斯拉在国际化方面优势明显。

比亚迪2021年整车产销情况

此外，比亚迪加速出海，凸显了中国车企“走出去”的步伐加快。中汽协数据显示，2022年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，占汽车出口总量的16.6%，同比增长1.3倍。